KAPER KAPER MOTOR ROAD RACE

Scoopy dengan Konsep baru Wajah Garang ala Road Race

By KabarMotor.com

Berita Motor, Tips dan Trik...Scoopy dengan Konsep baru Wajah Garang ala Road Race KABARMOTOR.COM – Scoopy sebagai salah satu matic pabrikan Honda menciptakan motor dengan warna putih pada peleknya dan diharapkan akan...

All-New Honda BeAT Tampil Dengan Teknologi Baru Dengan Lebih Bertenaga Dan Irit

By Siswanto Hadiputra

Motor Terbaru...(eSP) pada Honda Vario 125, Honda pun memfasilitasi All-new Honda BeAT dengan teknologi yang awalnya dipakai pada Honda PCX 125. Motor Honda yang akan hadir ini ada dua model yang...

Konsep Modifikasi Drag Race Honda Beat 2015

By Siswanto Hadiputra

Modifikasi...balap Drag Race. “Konsep yang diusung Honda BeAT ini sudah dipastikan akan laris kayak kacang goreng, alias ramai diikuti. Soalnya di dunia balap malam, para pelakukanya bukan cuma adu cepat...

Modifikasi Honda Blade Road Race Menjadi Raja Lintasan Balap

By KabarMotor.com

Modifikasi, Tips dan Trik...Modifikasi Honda Blade Road Race Menjadi Raja Lintasan Balap KABARMOTOR.COM – Hal yang sudah biasa kita saksikan saat di lintasan balap kalau Yamaha Jupiter Z yang selalu mendominasi...

Tips Dan Cara Bore Up Yamaha X-Ride Untuk Balapan Fun Race

By Siswanto Hadiputra

Modifikasi, Motor Even, Tips dan Trik...X-Ride untuk balapan fun race. Motor yang ditunggangi Ketut Rully Fauzian ini berhasil bertengger pada podium kedua di kelas Matik Knalpot Standar di ajang fun race D-Event seri 2 di...

Penggabungan Ban Dengan Teknologi 2AT dan XST+ Membuat Prouk Michelin Pilot Road 4 Unggul

By Siswanto Hadiputra

Berita Motor...Menjadi perusahaan ban motor handal yang mengutamakan kenyamanan dan keselamatan berkendara, Michelin memberikan begitu banyak teknologi baru pada produk terbarunya Pilot Road 4. Ada dua teknologi yang paling...

Konsep Modif Honda Beat dengan kesan Kental Indonesia

By KabarMotor.com

Modifikasi, Tips dan Trik...Konsep Modif Honda Beat dengan kesan Kental Indonesia KABARMOTOR.COM – Modifikasi tidak selalu harus mengeluarkan biaya yang besar, modifikasi secara simpel terkadang sudah mengundang banyak perhatian dari orang-orang...

Rahasia Honda Beat Melibas Rivalnya Di Kelas Matic 130 cc Tune up

By Siswanto Hadiputra

Berita Motor, Tips dan Trik...KYT R9 BRT The Master of Matic Race Championship 2013. Dengan menunggangi Honda BeAT, yang diadakan di Sirkuit Sentul Karting, Bogor, Jawa Barat, dua minggu lalu. Agar melibas pesaingnya saat...

Yamaha YZF-R25 Untuk Harian Dan Fun Race, Isi Kantong Yang Menentukan

By Siswanto Hadiputra

Modifikasi, Motor Even...Meski belum begitu banyak berlalu-lalang di Tanah Air, akan tetapi Yamaha YZF-R25 yang turun ngesot di ajang balap fun race sudah cukup banyak! Terbukti saat gelaran balap Yamaha...

Mio GT Dengan Strategi Harga yang Kompetitif

By KabarMotor.com

Berita Motor, Motor Terbaru...Mengenai akan adanya pertarungan Soul GT vs Beat Fi CBS, karena memang melihat rentang produk dari Beat FI yang ada, jelas saja kalau Beat Fi CBS merupakan ganjalan...

Perubahan Mesin Mio menjadi Motor race dengan Kecepatan Tinggi

By KabarMotor.com

Modifikasi, Tips dan Trik...Perubahan Mesin Mio menjadi Motor race dengan Kecepatan Tinggi KABARMOTOR.COM – Membuat sedikit perubahan pada mesin motor mio anda agar bisa menghasilkan kecepatan yang jauh lebih maksimal. kita...

Kombinasi Trend Modifikasi 2015 dengan Model Striping Terbaru

By KabarMotor.com

Modifikasi, Motor Terbaru, Tips dan Trik...kombinasi two tone dengan kombinasi dua warna yang lebih dinamis dan tidak perlu bermain striping yang terkesan lebih sporty Ini membuat tren warna 2015 bakal kembali ke tema warna sederhana...

Modif Striping Buat Macho Yamaha Byson

By KabarMotor.com

Modifikasi, Tips dan Trik...Modif Striping Buat Macho Yamaha Byson KABARMOTOR.COM – Mungkin anda sedang mencari konsep untuk model modifikasi motor kesayangan, motor keren yang satu ini dirancang menggunakan konsep motor sport...

Modifikasi Honda Blade dengan Aura Moto GP

By KabarMotor.com

Berita Motor, Modifikasi, Motor Terbaru...tertarik untuk memiliki motor ini. Lanjut ke model striping dari honda blade 125 merupakan striping terbaru yang disematkan hanya untuk motor honda blade. Diantaranya adalah pada bagian sampingnya disematkan striping...

Modifikasi Yamaha YZF-R15 Fun Race, Teknologi Injeksi Tidak Terpakai Lagi

By Siswanto Hadiputra

ModifikasiJangan heran kalau motor yang mengusung tehknologi injeksi diubah menjadi karburator. Seperti Yamaha YZF-R15 yang satu ini, ia memakai karburator. “Menurut PT. N1, pihak UMA Racing saat...

MERK PELG MOTOR ROAD RACE

Pelek Road Race Racing Boy, From Malay

---

Menyambut musim balap 2013. Banyak tim yang menyiapkan senjata baru. Seperti tim Yamaha Tunggal Jaya, punya dua senjata baru dari Malaysia dan satu peluru dari Amerika.

Tiga senjata baru Yamaha Tunggal Jaya itu berupa suspensi, pengapian dan pelek. Namun hanya satu yang boleh dikasih bocoran. Pelek yang memang terlihat dari luar dan bentuknya mencolok.

Untuk pelek akan mengadopsi merek Racing Boy asal Malaysia. Satu senjata baru lagi dari Malay tidak mau dikasih tahu ke umum dulu. Menunggu seri 1 Indoprix selesai. Kalau ternyata berhasil akan diblow up lewat mulut Hawadis, sang mekanik.

Pelek Racing Boy buatan Malaysia ini punya ukuran 1,60 x 17 untuk depan. ÔÇ£Sedangkan yang belakang 1,85 x 17,ÔÇØ jelas Malix, salah satu mekanik bawahan Hawadis.

Supaya stabil, Racing Boy yang dipakai dipilih yang palang 8. Lebih stabil karena lebih rapat. Seperti pelek jari-jari yang lebih rapat. Meski palangnya banyak namun bobotnya tidak berat. Utuk pelek depan hanya beda 1 ons dibanding pelek jari-jari aluminium. Itu sudah termasuk teromol dan jari-jari.

Menurut Malix, bobot segitu belum termasuk ban dalam. Kalau di pelek jari-jari ditambah ban dalam yang bobotnya 2 ons, bisa lebih enteng pelek palang Racing Boy ini.

Selain itu, menggunakan pelek palang ini tidak berisiko. Karena bisa dipasangi ban tubeles. Ketika tertusuk paku sedang balapan, ban tidak langsung kempes. Sebab menurut pengalaman banyak pelek jari-jari yang gak finish gara-gara ban kempes ketika race.

Memang sih ada juga yang mengecap kalau pake pelek palang jika nabrak bisa pecah. Tapi, biasanya kalau pelek sampai pecah, pembalapnya juga cedera. Akhirnya tetap saja tidak finish.

Jadi, tetap lebih menguntungkan pelek palang. Mana ada sih di MotoGP atau balap aspal lainnya pakai pelek jari-jari. Hanya di road race Indonesia saja yang bertahan dengan jari-jar

Mio Road Race

SETTING MOTOR ROAD RACE MIO

Selagi Masih Muda

Gass poLL trussssssss

Jumat, 28 Mei 2010

Mio Road Race

Ini dia kampiun kelas Matic Bore Up 150 cc Pemula di gelaran balap skubek beberapa minggu lalu. Dendy Bre, racer tim Dot Matic Kawahara Clinic Motor, berhasil menyisihkan 43 lawan lain yang terjun di kelas yang sama.

Padahal menurut pria yang sering disebut MC sebagai raja matic ini, korekan di Mio besutannya tergolong sederhana. Juga diamini sang mekanik. “Iya, nggak ada yang spesial. Hampir semua part yang nempel di motor ini standar,” ujar Deny Mansur atau akrab dipanggil Komeng.
Wah, maca cih! Tapi kok motor bisa ngacir terus ya! Jadi penasaran mau cari tahu di mana keistimewaannya. Motor yang istimewa atau memang racernya yang punya peranan lebih. Atau juga, menang karena kombinasi keduanya yang memang pas. Ya joki, ya seting motor.

RASIO 11,7 : 1
Buat matik, Komeng yakin kalau rasio kompresi yang ditanam nggak perlu terlalu besar. Makanya, doi cuma sentuh kompresi di 11,7 : 1 doang. Ini menyesuaikan dengan bahan bakar yang wajib dipakai, Pertamax Plus.


Nah, angka 11,7 : 1 didapat dari beberapa ubahan di kepala dan blok silinder. Buat tambah kapasitas silinder, Komeng yang berambut cepak ini mengaplikasi piston milik Honda GL125 oversize 25. Artinya boring harus diganti dan dijejali piston diameter 57,25 mm. Kini, kapasitas silinder bengkak jadi 148,1 cc. Kurang dari 150 cc kan?

Mantapnya lagi, Komeng nggak menerapkan metode papas kepala silinder. “Head dan blok nggak dipapas, tapi cukup piston dibikin dome di bagian tengah sekitar 4 mm. Oh ya, kubah head juga dibikin 12º tapi bentuknya seperti kubah standar,” ungkapnya.

Setelah menggunakan piston GL125 dan ruang bakar diatur ulang, rasio kompresi sudah lumayan tinggi. Kini sudah hampir 12 : 1. Cukup dipadu Pertamax Plus dan timing pengapian CDI BRT yang juga wajib dipake.

ENGGAK NGERTI DIAL

Buat menemani klep 28 mm/24 mm merek TK, juragan Clinic Motor ini masih menggunakan noken-as standar. “Hanya dibubut dikit demi sedikit. Sorry nggak ngerti derajat-derajatan. Pokoknya kalau dicoba enak, artinya pas,” ceritanya jujur.

Komeng juga mengaku belum bisa dial noken as. Jadi doi juga nggak mudeng kalau ditanya istilah Titik Mati Atas (TMA) atau Titik Mati Bawah (TMB) segala. Weleh, belajar dong kalo mau maju.

CARA SETTING MESIN MOTOR BALAP ROAD RACE

• HOME
• RAHASIA KOREK MESIN
• TIPS DAN TRIK MODIF MESIN
• KURSUS PRIVAT MODIFIKASI MESIN BALAP
• RACING PARTS
• ORDER MESIN
• 
• Masukkan alamat surat elektronik Anda untuk mengikuti blog ini dan menerima pemberitahuan tentang pos baru melalui surat elektronik.
  Bergabunglah dengan 5.775 pengikut lainnya
  

ORDER MESIN BALAP DRAG / ROAD RACE / Grass Track / PAKET BORE UP

Jasa Pembuatan / by Order Mesin Balap Drag / Road race / Grass Track
maupun menerima Order Paket bore up ( Head diameter klep besar, Blok Bore up diameter piston besar, Stroke up kruk as ( geser langkah TMA-TMB)
RAT MOTORSPORT INDONESIA
RAYA BYPASS JUANDA NO 17
SIDOARJO – JAWA TIMUR
085645577007
bbm pin : 5511f334 / 264aca8d
fb : RAT MOTORSPORT INDONESIA
insta : ratmotorsby 




pebalap kita masuk kalender tahunan di sekolahnya (smp negeri 2 malang)






mampu fight di 5 besar



paket bore up jupiter drag



racing head specialist



PAKET BORE UP MX



POWER KIT FU

ADVERTISEMENT



HEAD MX / VIXION SUPER GANAS




Keterangan :
Roadrace  spec motoprix mp 1 . mp 2. mp 3. mp 4. mp 5.  matic race . fuel injection ready.
Drag all class. Matic, DOHC, Injection ready.
Paket bore up Jupiter z 130 – 250 cc, Fu 200 – 300 cc, mx 200- 300 cc, etc…
Jasa rubah head pakai klep besar + special back cut + desain porting istimewa,
Jasa modifikasi noken as menyesuaikan spec, maupun request hitungan durasi.
Jasa Pembuatan Close ratio girbox untuk balap menyesuaikan spec mesin dan track / circuit.
Jasa pembuatan knalpot racing dengan bahan stainless stee

CARA MODIF MOTOR ROAD RACE

CARA SETTING MOTOR BALAB

Untuk meningkatkan daya atau power mesin motor standart yang biasa disebut tune up, perlu diusahakan perubahan-perubahan pada beberapa hal :
Meningkatkan / menaikkan perbandingan kompresi.
Memperbaiki porting IN maupun EX supaya pemasukan bahan bakar menjadi lancar dan baik.
Merubah durasi, Lift noken as.
Mengubah pengapian (apabila dalam perlombaan diperbolehkan).
Mengubah rasio dengan Close Rasio.
Setting karburator.
KOMPRESI
Meningkatkan perbandingan kompresi (Compretion Ratio = CR) adalah cara awal yang ditempuh oleh para mekanik untuk meningkatkan power mesin. Namun demikian untuk meningkatkan perbandingan kompresi perlu diperhatikan beberapa faktor, antara lain :
Bahan bakar yang digunakan.
Kwalitas piston yang digunakan.
CARA MENAIKKAN KOMPRESI :
Mengganti piston dengan model racing.
Mendekatkan deck clearance.
Membubut Head.
Mengelas Head.
Membubut Blok dan Piston.
CARA MENURUNKAN KOMPRESI :
Merimer dome pada head.
Memperdalam coakan klep pada piston.
Membubut piston.
KEUNTUNGAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI :
Power mesin meningkat.
Final gear menjadi berat.
Power mesin terasa dari putaran bawah sampai atas.
KERUGIAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI :
Mesin menjadi cepat panas.
Engine break menjadi besar dan kasar.
Apabila perhitungan kompresi tidak tepat, sering terjadi detonasi.
Untuk mengetahui / menghitung perbandingan kompresi (CR) dari satu mesin, kita perlu mengetahui dulu volume silinder yang akan dikerjakan.
CONTOH PADA MESIN JUPITER Z O/S 100
Bore atau D : 52 mm = 5,2 Cm
Stroke 54 mm = 5,4 Cm
= 0,785 x 5,22 X 5,42
= 114,62 cc
≈ 115 cc
CONTOH PADA JUPITER Z O/S 100
Volume ruang bakar diukur dengan buret lewat busi adalah 14,55 c
Jadi Volume ruang bakar 14,55 cc – 0,7 cc = 13,85
( 0,7 cc adalah Volume Ruang Busi )
Cara menentukan berapa cc isi ruang bakar yang harus kita pakai pada perbandingan kompresi yang sudah kita tentukan.
Misalnya kita menginginkan perbandingan kompresi 1 : 14 berapa volume ruang bakarnya ?
Berarti apabila kita menginginkan perbandingan kompresi 1 : 14, isi ruang bakar harus 8,84cc.
PORTING
Maksud dari mengubah porting adalah usaha untuk meningkatkan atau memperbaiki efisiensi volumetric dengan mengoptimalkan aliran gas ke dalam ruang bakar.
Ada 3 faktor yang menentukan besarnya tenaga pada sebuah mesin :
1. Efisiensi mesin
yaitu seberapa dorongan pada piston yang dihasilkan oleh gaya putaran fly wheel.
2. Efisiensi thermal (panas)
yaitu seberapa banyak bahan bakar yang harus dibakar/ dipanaskan dalam silinder untuk mendorong piston turun menuju TMB secara efisien.
3. Efisiensi volumetric
yaitu membuat saluran / ukuran yang tepat untuk memompa gas secara optimal.
Macam Macam Bentuk Porting
Dalam modifikasi, Head usahakan agar tidak mendapat hambatan apapun, misalnya lubang intake dengan lubang manifold atas juga harus sama dengan joint / karet manifold, usahakan dalam merimer supaya tidak ada ruang yang menyudut.

CARA BOR UP MOTOR ROAD RACE

• Honda
• Yamaha
• Suzuki
• Kawasaki
• Vespa
• Harley Davidson
• Bajaj
• Motor Gede
• Motor Sport
• Motor Trail

Cara Modifikasi Yamaha Mio Fino Untuk Road Race

Cara modifikasi Yamaha Mio Fino untuk road race tentu sudah sering yang membahasnya, namu untuk bahasan kali ini, kami akan memberikan sedikit perbedaan yakni bore up yang akan dilakukan pada kali ini untuk kelas open matic 150cc. Yang tentunya saat ini banyak sekali yang mengulas tentang kelas matic 130cc.

Meskipun tunggangan yang satu ini cukup dikenal dengan bentuk klasiknya, namun saat ini banyak sekali biker yang menggunakan motor unik ini ke dalam sirkuit. Maka dari itu kami akan mencoba memberikan semua informasi yang kita miliki guna membantu anda yang sedang kebingungan untuk pergantian part dalam cara modifikasi Yamaha Mio Fino untuk road race. Karena jika mencoba satu persatu tentu akan membutuhkan modal yang cukup besar.

Cara Modifikasi Yamaha Mio Fino Untuk Road Race:

Seperti biasa anda harus menggant piston terlebih dahulu, namun saat ini kami menyarankan untuk menggunakan piston racikan FIM dengan diameter 57.25mm untuk menjadikan kapasitas mesin 149.1cc tanpa ada nya stroke up. Untuk mengencangkan kompresi, anda bisa memapas blok anda sebanyak 0.25mm, agar tercipta kompresi di sekitar 12.9:1.

Kemudian anda bisa beralih pada pasokan bahan bakar dan gas buang, menganti klep dengan kepunyaan Honda Sonic bisa membuat lancar pasokan dan buangan. Karena jika standar Fino berukuran 23 untuk in dan 19 untuk ex, sedangkan klep sonic berukuran 28mm untuk in dan 24mm untuk ex. Perubahan yang cukup signifikan bukan, akan tetapi tentu harus dibarengan dengan porting polish dan juga part lainnya.

Komponen atau part yang menunjang klep tersebut tentu terdiri dari rocker arm yang kami adopsi dari kepunyaan CLD. Dan juga modifikasi camshaft atau noken as yang dibuat menjadi 269 derajat pada isap dan 263 derajat untuk ex yang tentunya memaksimalkan lift-nya dengan 9.1mm untuk in dan 9.4mm untuk ex.
Setelah semuanya selesai, anda bisa mengganti CDI dengan produk aftermarket, disini kami menggunakan Predator dengan settingan timing pengapian dibuat 34 derajat pada 8ribu RPM yang akan membuat power atas dan bawah terisi dengan baik. Semoga cara modifikasi Yamaha Mio Fino untuk road race diatas bisa menjadi manfaat buat anda semua.
modifiikasi fino road race mio road race modifikasi mio fino road race bore up mio 130cc road race mio road race 130cc fino racing road race matic mio road race 150 youtube mio modifkasi Mio fino road race cara membuat motor road race matic yamaha fino racing bore up mio 150cc buat road race Fino roadrace modifikasi motor mio road race yamaha fino road race cara modifikasi motor fino mio road race 150cc mio road race style mio soul road race modif yamaha fino road race Road race fino honda beat road race 130cc mio 130cc road race mio fino road race style modifikasi mio soul road race Motor fino road race scoopy road race modifikasi fino road race motor road race matic mio

Modifikasi Mesin Motor Untuk Road Race Kelas Pemula Sesuai Buku Kuning

KLAS MOTOR ROAD RACE

Pecinta Balap Road Race

Modifikasi Mesin Motor Untuk Road Race Kelas Pemula Sesuai Buku Kuning

Kelas MP5 dan MP6 cocok buat pembibitan. Orang tua yang ingin anaknya merintis balap motor, tidak kedodoran dana, ketika bikin motor. Tidak seperti MP3 atau MP4 yang bisa sentuh angka Rp 40 jutaan. Nah, MP4 dan MP3 ini yang harus dipikir oleh para peramu regulasi ke depan. Terntunya supaya, dari MP5 dan MP6 ke MP3 dan MP4 tidak terlalu timpang.

Seperti kata Suryono. Dia tidak terbebani urusan dana untuk terjun di MP5 dan MP6. “Di MP5 dan MP6, karena faktor usia anak. Usia anak saya 12 tahun,” ujar Suryono, ayah dari Yoga Dio Syachputra dari tim Yonex Racing Team asal Jakarta.

Suryono ini, saban waktu sering di Pondok Cabe. Lagi ngapain di sana? Ooo, rupanya dia jaga anak. Anaknya sedang memperdalam ilmu fisik di IRA MX.

Merombak jadi motor balap MP5 dan MP6, cukup sediakan Rp 8 – 13,5 juta. Tapi itu jika ingin bikin di tunner nasional ternama. Alias, terima jadi dan di luar suspensi belakang. Tapi kalau mau bikin sendiri, tentu gak sampai segitu. Karena harga itu termasuk jasa korek engine.

Harganya jauh di bawah MP3 dan MP4, karena tak banyak yang boleh diganti. Kelas ini mengharuskan pemakaian part standar yang dikorek. “Balap pahe. Dilarang ganti karbu, magnet dan lain-lain,” ungkap Waskito Ngubaini alias Merit.

Seperti regulasi di buku kuning, bermain di MP5 dan MP6 setidaknya 4 part bisa dimainkan. Mulai dari klep. Sejatinya, tak boleh ada ubahan diameter payung klep. Tapi pasal 14 Ayat 2. 7B poin 2 di buku kuning, sebutkan, diameter kepala klep harus sesuai aslinya. Tetapi diameter batang bisa diubah.

Makanya, banyak tunner pakai klep Honda Sonic. Klep ini bisa dipasang di Honda Blade atau Yamaha Jupiter. “Aslinya Sonic 28 mm/24 mm. Lalu, dibikin ulang sesuai diameter standar. Seperti Jupiter jadi 23 mm (in) dan 20 m (ex),” jelas Merit yang banyak bikin motor luar Jawa.

Harga satu set klep Sonic di pasaran Rp 130 ribu. Penggantian batang klep lebih besar, agar kuat terima letupan kompresi. Bisa juga punya Suzuki Shogun 125. "Harga Rp 80 ribuan, lebih murah. Ukuran payung klep aslinya 25 mm/22 mm, diubah jadi 23 mm/20 mm,” kata Hawadis, tunner yang banyak bikin mesin.

Adriansyah, tunner yang sekarang meracik pacuan Honda ini, pilih klep standar. Hanya, klep dipendam dikit. Misal, jika standar bermain 10 mm, dibikin jadi 9,5 mm. Cara ini bisa cegah klep berbenturan, ketika disetel 3,5 mm saat overlap. “Pemakaian kem durasi tinggi, tidak masalah,” tambah Adri.

Karburator, tercantum di Pasal 14 Ayat 2. 7L poin 2 & 5. Karburator standar dari produksi motor itu alias karbu bawaan motor. Tapi, boleh dimodifikasi bagian dalam. Tapi, haram mengubah arah, sudut dan panjang manifold.

Maka itu, reamer dilakukan demi memperbesar diameter venturi dan skep. Misalnya Jupiter. Karbu standar direamer 22 mm. “Karena bentuknya oval, bagian atas dibikin jadi 22 mm, sampingnya 18,5 mm,” timpal Merit.

Begitu juga Blade. Diameter venturinya direamer jadi 21,4 mm. Lebih dari itu, bolong. Itu angka maksimal buat Blade. “Kalau Karisma atau Supra X 125 di MP5 masih bisa 22 mm,” timpal Adri.

Direamernya karburator, tentunya ada penyesuaian lagi di botol skep. Biasanya banyak yang andalkan skep milik Suzuki Tornado. Karena diameternya besar. Atau, skep Honda GL-100 yang berdiameter 21,5 mm. Biaya reamer plus skep sekitar Rp 200 ribuan.

Lanjut, rasio! Buku kuning Pasal 14 Ayat 2. 7N poin 6 sebutkan gear rasio boleh diganti. Bisa dilakukan di beberapa gigi atau full. Misal yang dilakukan Adri pada Blade. Gigi pertama hanya dilakukan penggantian satu sisi dengan menurunkan dari 34 jadi 32 mata. Lalu, gigi II tetap standar. Gigi III, juga ganti sebelah. Terakhir gigi 4, ganti kedua rasio sesuai kebutuhan.

Begitu juga Merit pada Jupiter. Penggantian gigi I, 2 dan 4. Tidak tertinggal, Hawadis, “Sebenarnya penggantian rasio sama saja seperti MP1 dan MP lainnya. Silakan dilihat kebutuhannya,” kata tunner berdarah Madura ini.

Harga gear rasio full set sekitar Rp 2,5 jutaan. Tapi, “Kalau pilih satuan, bisa sampai Rp 1,3 - 1,5 juta,” yakin Nanang Gunawan, peracik rasio balap dan harian terkemuka di Indonesia.

Meski haram penggantian magnet, tapi malah diperbolehkan mengubah sistem pengapian. Misalnya dari pengapian AC dibikin jadi DC.

Begitu juga otak pengapian. Bisa diganti pakai produk racing aftermarket. Misalnya, CDI BRT atau Rextor. Harga tergantung tipe dan merek yang diinginkan.

Pemakaian piston juga ikut dibebaskan. Yang penting, ukuran masih tetap standar. Mulai dari FIM iston hingga TDR bisa dan silakan dipakai. Begitunya untuk Jupiter, ini bagai dilema. Karena untuk terjun di MP5, piston tetap pakai 52 mm. Tapi rangka lebih siap dong? Wkwkwk...

Silakan lirik dan dihitung!

Ganti demi jaga kompresi

Cukup Ganti Ring Piston

Sebagai balap murah, ini juga berdampak pada pemakaian suku cadang dan perawatan. Perawatan MP5 dan MP6 tergolong murah. Tidak seekstrem perawatan MP1 dan hingga MP4.

Dengan power yang tidak banyak diumbar, komponen lebih aman dan tahan lama. “Cukup perhatikan kompresi,” jelas Sardin Pasaribu, asisten mekanik tim Honda Banten.

Mengingat tidak banyak komponen yang bisa dimainkan di kelas ini, kompresi yang stabil jadi kuncian. Hal ini bisa dijaga lewat ring piston. “Kalau bisa, ring seher diganti setiap race. Sehingga kompresi bisa terjaga. Itu juga kalau bisa,” timpalnya.

Senada dikatakan Adriansyah. Kalau untuk ring piston, baiknya perhatikan gap saja. Jika lebih dari 0,1 mm, sebaiknya ganti. Begitu juga dengan piston. “Perhatikan clearance. Kalau terlalu jauh, ya sebaiknya diganti. Tapi kalau piston, tergolong lama,” kata pria yang sudah banyak meracik buat merek pabrikan motor.

Part lainnya, sil klep. Peranti penjaga naik-turunnya klep ini juga tergolong awet. Pergantiannya dilakukan setiap event. Bukan per race. Kampas kopling, juga awet. Bisa tahan untuk dua event.

Toh untuk mekanik rawat, tentu ini bukan pekerjaan berat. Makanya, tunner seperti Merit pun banyak kirim engine jadi ke luar Jawa. Tentunya untuk dipakai kompetisi di sana.

Sebab, mereka cukup memperhatikan usia dan kapan waktunya penggantian berdasarkan keausan part semata. Gak sulit kan?

Cukup ganti batang klep

Bisa Pakai Harian

Boleh dibilang, spek yang ditawarkan MP5 dan MP6 ini tak ubahnya motor standar yang dipakai buat balap. Begitunya ketika diubah jadi spek balap pun, Ayah, Ibu, Kakak atau adik masih bisa pakai buat aktivitas harian.

“Karena kompresi mesin yang dipakai juga tidak terlalu tinggi. Begitu juga pemakaian komponen yang dibatasi aturan,” buka Agus Budi Susanto, tunner yang banyak garap engine Yamaha buat tim-tim balap ini.

Kompresi, biasanya hanya bermain 13:1. Angka ini, tak terlalu tinggi untuk ukuran bebek four stroke. “Apalagi regulasi baru di Kejurnas Seri II, mengharuskan pemakaian bahan bakar Pertamax. Kompresi lebih turun lagi,” bilang Eko ‘Ferry’ Febriyanto dari tim TDR Warid Racing Team asal Puwokerto, Jawa Tengah.

Dengan Pertamax, kompresi bisa saja main di angka 12,5:1. Makin enak buat harian tuh. Lewat langkah ini, tunner atau bengkel-bengkel umum biasa juga bisa bermain atau bikin spek MP5 dan MP6.